Amoniaceste bine cunoscut ca îngrășământ și este utilizat în prezent în multe industrii, inclusiv în industria chimică și farmaceutică, dar potențialul său nu se oprește aici.De asemenea, poate deveni un combustibil care, alături de hidrogenul, care este în prezent larg căutat, poate contribui la decarbonizarea transporturilor, în special a transportului maritim.

Având în vedere numeroasele avantaje aleamoniac, în special „amoniac verde” produs de energie regenerabilă, cum ar fi lipsa producției de dioxid de carbon, surse abundente și temperatură scăzută de lichefiere, mulți giganți internaționali s-au alăturat competiției pentru producția industrială de „verzi”.amoniac„.Cu toate acestea, amoniacul ca combustibil durabil are încă unele dificultăți de depășit, cum ar fi creșterea producției și gestionarea toxicității sale.

Giganții concurează pentru a dezvolta „amoniac verde”

Există și o problemă cuamoniacfiind un combustibil durabil.În prezent, amoniacul este produs în principal din combustibili fosili, iar oamenii de știință speră să producă „amoniac verde” din resurse regenerabile pentru a fi cu adevărat durabil și fără carbon.
Site-ul spaniol „Absai” a subliniat într-un raport recent că, având în vedere faptul că „verdeamoniac” poate avea un viitor foarte luminos, competiția pentru producția la scară industrială a fost lansată la scară globală.

Cunoscutul gigant chimic Yara desfășoară în mod activ „verdeamoniac” și intenționează să construiască o fabrică de amoniac durabilă cu o capacitate anuală de 500.000 de tone în Norvegia.Compania a cooperat anterior cu compania electrică franceză Engie pentru a utiliza energia solară pentru a produce hidrogen la fabrica sa existentă din Pilbara, nord-vestul Australiei, pentru a face hidrogenul să reacționeze cu azotul, iar „amoniacul verde” produs de energie regenerabilă va începe în 2023. Producția de probă. .Compania spaniolă Fetiveria intenționează, de asemenea, să producă peste 1 milion de tone de „verde”.amoniac” pe an la fabrica sa din Puertollano și intenționează să construiască o altă fabrică de „amoniac verde” cu aceeași capacitate în Palos-De la Frontera.Amoniac” fabrică.Grupul Ignis din Spania plănuiește să construiască o fabrică de „amoniac verde” în portul Sevilla.

Compania saudită NEOM intenționează să construiască cel mai mare „verde” din lumeamoniac” în 2026. Când va fi finalizată, instalația este de așteptat să producă 1,2 milioane de tone de “amoniac verde” anual, reducând emisiile de dioxid de carbon cu 5 milioane de tone.

„Absai” a declarat că dacă „verdeamoniac” poate depăși diferitele dificultăți cu care se confruntă, oamenii sunt așteptați să vadă primul lot de camioane, tractoare și nave alimentate cu amoniac în următorii 10 ani.În prezent, companiile și universitățile cercetează tehnologia de aplicare a combustibilului cu amoniac și a apărut chiar și primul lot de echipamente prototip.

Potrivit unui raport de pe site-ul american „Technology Times” din data de 10, Amogy, cu sediul în Brooklyn, SUA, a dezvăluit că se așteaptă să afișeze prima navă alimentată cu amoniac în 2023 și să o comercializeze complet în 2024. Compania a spus că acest lucru va să fie o realizare majoră către transportul cu emisii zero.

mai sunt greutati de depasit

AmoniacCalea lui pentru a alimenta navele și camioanele nu a fost totuși netedă.După cum a spus Det Norske Veritas într-un raport: „mai întâi trebuie depășite mai multe dificultăți”.

În primul rând, furnizarea de combustibilamoniactrebuie asigurat.Aproximativ 80% din amoniacul produs la nivel global este folosit ca îngrășământ astăzi.Prin urmare, în timp ce satisface această cerere agricolă, se anticipează că va fi necesară dublarea sau chiar triplareaamoniacproducție pentru a alimenta flotele marine și camioanele grele din întreaga lume.În al doilea rând, toxicitatea amoniacului este, de asemenea, o preocupare.Expertul spaniol în tranziție energetică Rafael Gutierrez a explicat că amoniacul este folosit pentru a face îngrășământ și este folosit ca agent frigorific pe unele nave, operate de un personal foarte profesionist și experimentat.Dacă oamenii își extind utilizarea pentru a alimenta navele și camioanele, mai mulți oameni vor fi expușiamoniaciar potențialul de probleme va fi mai mare.