Amoniaceste bine cunoscut ca îngrășământ și este utilizat în prezent în multe industrii, inclusiv în industria chimică și farmaceutică, dar potențialul său nu se oprește aici. Ar putea deveni, de asemenea, un combustibil care, împreună cu hidrogenul, care este în prezent foarte căutat, poate contribui la decarbonizarea transporturilor, în special a transportului maritim.

Având în vedere numeroasele avantaje aleamoniac, în special „amoniacul verde” produs prin energie regenerabilă, cum ar fi lipsa producției de dioxid de carbon, surse abundente și temperatură scăzută de lichefiere, mulți giganți internaționali s-au alăturat competiției pentru producția industrială de „amoniac verde”amoniac„Cu toate acestea, amoniacul ca și combustibil sustenabil încă mai întâmpină unele dificultăți de depășit, cum ar fi creșterea producției și gestionarea toxicității sale.”

Giganții concurează pentru a dezvolta „amoniac verde”

Există, de asemenea, o problemă cuamoniacfiind un combustibil sustenabil. În prezent, amoniacul este produs în principal din combustibili fosili, iar oamenii de știință speră să producă „amoniac verde” din resurse regenerabile pentru a fi cu adevărat sustenabil și fără emisii de carbon.
Site-ul web „Absai” din Spania a subliniat într-un raport recent că, având în vedere faptul că „ecologizarea”amoniac„poate avea un viitor foarte luminos, concurența pentru producția la scară industrială a fost lansată la scară globală.”

Cunoscutul gigant chimic Yara implementează activ „economii verzi”amoniac„producție” și intenționează să construiască o instalație de amoniac durabilă cu o capacitate anuală de 500.000 de tone în Norvegia. Compania a cooperat anterior cu compania electrică franceză Engie pentru a utiliza energia solară pentru a produce hidrogen la instalația sa existentă din Pilbara, nord-vestul Australiei, pentru a face hidrogenul să reacționeze cu azotul, iar „amoniacul verde” produs prin energie regenerabilă va începe producția de probă în 2023. Compania spaniolă Fetiveria intenționează, de asemenea, să producă peste 1 milion de tone de „amoniac verde”.amoniac„pe an la fabrica sa din Puertollano și intenționează să construiască o altă fabrică de „amoniac verde” cu aceeași capacitate în Palos-De la Frontera.Amoniac„Fabrică”. Grupul spaniol Ignis intenționează să construiască o instalație de „amoniac verde” în Portul Sevilla.

Compania saudită NEOM intenționează să construiască cea mai mare „centrală verde” din lumeamoniac„instalație de producție” în 2026. La finalizare, se așteaptă ca instalația să producă anual 1,2 milioane de tone de „amoniac verde”, reducând emisiile de dioxid de carbon cu 5 milioane de tone.

„Absai” a declarat că, dacă este „verde”amoniac„poate depăși diversele dificultăți cu care se confruntă, se așteaptă ca oamenii să vadă primul lot de camioane, tractoare și nave alimentate cu amoniac în următorii 10 ani. În prezent, companiile și universitățile cercetează tehnologia de aplicare a combustibilului cu amoniac și chiar a apărut primul lot de echipamente prototip.”

Conform unui articol publicat pe site-ul american „Technology Times” din 10 octombrie, Amogy, cu sediul central în Brooklyn, SUA, a dezvăluit că se așteaptă să prezinte prima navă alimentată cu amoniac în 2023 și să o comercializeze complet în 2024. Compania a declarat că aceasta ar fi o realizare majoră în direcția transportului maritim cu emisii zero.

există încă dificultăți de depășit

AmoniacCalea către alimentarea navelor și camioanelor nu a fost însă ușoară. După cum a afirmat detectivul Norske Veritas într-un raport: „Mai întâi trebuie depășite mai multe dificultăți”.

În primul rând, aprovizionarea cu combustibilamoniactrebuie asigurată. Aproximativ 80% din amoniacul produs la nivel global este utilizat ca îngrășământ în prezent. Prin urmare, pentru a satisface această cerere agricolă, se anticipează că va fi necesară dublarea sau chiar triplarea acesteia.amoniacproducție pentru alimentarea flotelor maritime și a camioanelor grele din întreaga lume. În al doilea rând, toxicitatea amoniacului este, de asemenea, o preocupare. Expertul spaniol în tranziția energetică, Rafael Gutierrez, a explicat că amoniacul este utilizat pentru a produce îngrășăminte și este utilizat ca agent frigorific pe unele nave, operate de personal foarte profesionist și experimentat. Dacă oamenii extind utilizarea sa pentru alimentarea navelor și camioanelor, mai mulți oameni vor fi expuși laamoniaciar potențialul de apariție a problemelor va fi mai mare.